(1)应用概述
基床土受地面水或地下水的浸湿软化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下沿道床道砟的空隙向表面涌出，从而导致基床翻浆冒泥病害。在道床与路基之间铺设土工合成材料(两布一膜)作为隔离层是防治翻浆冒泥的一种有效措施。复合土工膜作为一种隔水材料可以有效地防止雨水下渗，土工膜有隔离和防水的作用。在雨量较少地区、病害程度较轻时，也可采用单位质量300g/㎡以上的无纺土工织物进行反滤和排水处理，工合成材料隔离层可以有效拦截上涌泥浆中细土颗粒。
(2)施工方法及注意事项
沿线路纵向铺设，采用搭接法，两幅的搭接长度不小于0.5m,在高路堤地段应酌情加长。线路有纵坡时，保证复合土工膜(两布一膜)高端铺设在低端上边，确保接头处不渗漏;线路平坡时，将新铺的- -端垫在相邻已铺好的一端之下，同时纵向铺设应向病害地段两端各延长5m以上。图3-13为基床表面铺设复合土工膜断面图。
土工合成材料上、下均应设置砂保护层，上部砂层厚不小于0.1m，下部砂层厚不小0.05m，总厚度应不小于0.2m，在双层道床地段可利用道床的砂垫层，在单层道床地段可将下部0.1m厚的道砟置换为砂层。
土工合成材料铺设深度不应小于道床标准厚度，铺设土工合成材料后，不应降低原有道床的标准厚度。一般地区的土工合成材料的铺设宽度，应满足轨道与列车等上部荷载作用于路基面上的应力分布宽度(即沿轨枕两端头底面起以45°扩散角传力至路基面)，且不外露于道床。土工合成材料的铺设宽度与铺设深度有关，根据实际应用，单线铁路不应小于4.0m，并行等高双线铁路，不应小于线间距加4.0m。
土工合成材料直接铺设在路基表面时，必须先清除路基表面有可能损坏织物的凸出物等，然后将土工合成材料展平铺开，尽可能无折皱地布置在路基上。若需在一个较长的距离内整块展开土工合成材料，则应将其固定，如用石料固定，以防止四周被吹起。如承载力太低地段横向也需固定。
在既有线采用土工合成材料整治基床翻浆冒泥、冻害时，清除基床表面软化薄层后，即可把土工合成材料铺设在基床表面。清除基床表面后，不必恢复原梯形路拱，以线路中心原梯形路拱顶为基准，将梯形路拱改为三角形路拱。三角形路拱的排水坡应不小于4%。
